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路橋收費高速道閘，高速道閘機箱，自助收費管理機

發(fā)布時間：2012年4月28日   |   閱讀次數(shù)： 1770

路橋收費高速道閘，高速道閘機箱，自助收費管理機

高速公路不停車收費管理系統(tǒng)—公路收費系統(tǒng)的發(fā)展趨勢
高速公路收費管理系統(tǒng)—21世紀(jì)最具潛力的智能化產(chǎn)品
高速公路收費管理現(xiàn)狀：
截止2006年1月，我國高速公路通車?yán)锍桃呀?jīng)達(dá)到4.1萬公里。高速公路通車?yán)锍谭€(wěn)居世界第二位?！笆晃濉逼陂g我國將新建高速公路2.4萬公里，到2010年，全國高速公路通車?yán)锍虒⑦_(dá)到6.5萬公里。  
    高速公路越建越多，但仍然很難滿足經(jīng)濟發(fā)展的需要。高速公路堵車現(xiàn)象時有發(fā)生，擁堵嚴(yán)重的路段可能會天天堵，有時候一堵好幾天。高速公路管理手段越來越先進(jìn)，但大部分已通車高速公路收費管理卻仍停留在比較低效的人工收費階段。這就給高速公路使用帶來諸多不便。2005年十一長假期間，為了緩解北京地區(qū)高速公路收費站帶來的擁堵，北京市100%開道敞開收費口、進(jìn)出口，由此造成大量過路費流失。在2002年之前，高速公路收費站幾乎成了日本高速公路的瓶頸，因為汽車在收費站排隊交費造成的擁堵已經(jīng)占到了日本交通堵塞原因的第三位。
傳統(tǒng)的收費管理方式主要有以下不便： 
(1) 車輛停車排隊交費等候通關(guān)的時間較長，在車流量增加時很容易造成擁堵；   
(2) 因停車等候交費的時間較長，降低了大橋的通行能力和服務(wù)水準(zhǔn)；   
(3) 各收費站點的現(xiàn)金結(jié)算工作量巨大，所需工作人員較多，增加了人力使用成本；   
(4) 人工收費存在人員交接班的現(xiàn)金復(fù)核、稽查和統(tǒng)計工作量，同時還存在現(xiàn)金移交的資金安全問題；　  
(5) 存在收費漏、交錢不給票或給假票的情況時有發(fā)生，甚至出現(xiàn)假鈔假幣方面損失；   
(6) 不便于路況和車流信息及時交流；   
(７)由不同投資主體修建的公路收入分配問題日益嚴(yán)重；  
(８)經(jīng)過收費站時停車?yán)U費造成的通行速度緩慢、頻繁制動引起的機械磨損、油耗、噪音和由此產(chǎn)生的大量有害尾氣等問題嚴(yán)重。  
上述問題的存在大大降低了高速公路的通車能力和使用效率。使得高速公路方便快捷的優(yōu)勢難以全面發(fā)揮，還帶來了貪污腐化、職務(wù)犯罪和能源浪費環(huán)境污染等問題，給經(jīng)濟建設(shè)和社會發(fā)展帶來了極大的不便。
高速公路不停車收費管理系統(tǒng)概述：
不停車收費系統(tǒng)又稱電子收費系統(tǒng) （Electronic Toll Collection System），簡稱ETC系統(tǒng)。它利用車輛自動識別(Automatic Vehicle Identification 簡稱 AVI)技術(shù)完成車輛與收費站之間的無線數(shù)據(jù)通訊，進(jìn)行車輛自動識別和有關(guān)收費數(shù)據(jù)的交換，通過計算機網(wǎng)路對收費數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，實現(xiàn)不停車自動收費的全電子收費管理系統(tǒng)。   
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